專家分析國六實施對汽車行業(yè)影響有哪些？
專家分析國六實施對汽車行業(yè)影響有哪些？
近年來，汽車的尾氣排放一直是全球關注的焦點話題，我國自然也不例外，環(huán)保部發(fā)布關于輕型車將于2020年7月1日強制執(zhí)行國六排放標準，國六排放標準比國五標準嚴格40%到50%，可見力度之大。
2020年開端，國六規(guī)范將片面施行。國六將嚴厲控制凈化物的排放限定，就是說在掃除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量低落50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限定降落50%，氮氧化物排放限定加嚴42%。它會成為環(huán)球最嚴厲的規(guī)范之一哦。
一，自2020年7月1日起，一切販賣和注冊登記的輕型汽車應契合國六規(guī)范6a限定請求；
二，自2023年7月1日起，一切販賣和注冊登記的輕型汽車應契合國六規(guī)范6b限值請求。
開始，國三車或許面對強迫報廢，如今我國的許多地域已開端對國三車限行了，在國六規(guī)范正式施行當前，國三車就會和國二車一樣走向報廢的運氣。
其次，國五及以下汽車保值率大大的低落，遭到國六規(guī)范的限定，國四估計上派司都難，而國五車價錢降落也成定局。
國六的大力推出，其實受影響的有很多，先不談個人，我們從國情角度出發(fā)，眾所周知，我國燃油質(zhì)量很低，與國外發(fā)達國家相比還有很大的差距，而燃油質(zhì)量低劣會直接導致尾氣排放量增加，所以，如果想要實現(xiàn)國六暢通無阻的普及化，國燃油質(zhì)量是必要克服之一。
隨著我國汽車數(shù)量的不斷增長，相應的空氣污染、道路擁堵的情況也越來越嚴重。所以近幾年來國家對環(huán)境問題也越來越重視，除了大力提倡新能源汽車之外，對于尾氣的排放要求也相當嚴苛，從國一到如今的國六，雖然現(xiàn)在國六排放標準還沒有普及到每一個地區(qū)，但是根據(jù)環(huán)保部的規(guī)劃，預計在2020年全國將會全面實施國六排放標準，不過也有一些城市宣布將實施時間提前至2019年1月1日，但最終各地具體的執(zhí)行時間不一樣，那么這究竟對于我們消費者來說有什么影響呢？
這個影響還是挺大的，參照以前的慣例，在國五正式實施之后，國一、國二排放標準的車型就已經(jīng)不能進入北京的五環(huán)以內(nèi)，而且也是不能賣到外地。所以按照這個趨勢，估計在國六正式實施之后，對于國三、國四排放標準的車輛很可能會被限行。當然啦，一切還是以國家和地方政策為準。
這個目前來說影響還是不大的，因為國五的車型目前在市場中的保有量還是比較大的而且已經(jīng)具有較為優(yōu)異的排放水平，如果在后期苛刻的政策實施之后，國五的車型也暫時不會受到地區(qū)限行或者二手車遷入遷出等威脅。即便是有，也是在很長時間以后、一小部分地區(qū)所會面臨的事情。只不過對國五車型影響最大的就是保值率，后期的換車成本可能會高一些。
對于消費者而言，是不是在擔心自己的老標準車輛是不是就要被淘汰了呢？目前國家已經(jīng)取消了強制報廢的措施，也就是說哪怕汽車開20年都不強制報廢，但是你必須要通過排放檢測，汽車超過6年每年檢一次，其實，影響的程度也并沒有想象中的惡劣。但在自己車子的保值率方面受到一些影響，我想是在所難免的，尤其是對剛買國五新車的消費者來說。
個人感覺最讓人欲哭無淚的應該就是大車車主了，如果是一輛50多萬貨車，不到5年就要因為尾氣不達標換掉，司機損失巨大。還有就是國四的車主，上牌過戶會難度加大也是必然的了，但你必須接受的是從目前的各種條件來看，國家實施國六標準已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?br />
提前實施國六的地區(qū)來說，當?shù)亟?jīng)銷商的壓力也會非常大，都想著在國六排放標準實施之前就把庫存清理掉，這樣在國六的車型到來之后國五的車型就不至于滯銷。而清理庫存最直接、有效的方法就是降價。
以上所述內(nèi)容就是，國六未來對個人及國家的基本涉及到的幾個點，同時，對各大車企而言，也是研發(fā)和升級的壓力，甚至我在想，諸如海馬、力帆等這樣的車企，連年銷量墊底虧損，沒有經(jīng)濟基礎去做研發(fā)的汽車品牌，會是一場生死考驗，處于時代進行的大潮流，如果做不到與時俱進，那么，被大市場所淘汰也是極為有可能的。
條例和未來的走向的基本框架是有了，條例也十分清晰，自2019年1月1日起，凡進行型式檢驗的新型發(fā)動機和新型汽車均應符合本標準要求，從2020年1月1日期，凡不滿足"國六"排放標準的新車將不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足本標準要求的新發(fā)動機不得生產(chǎn)、銷售和投入使用。
一旦國六的排放標準正式實施之后，各經(jīng)銷商為了盡快清理國五的車型，一般都會有所優(yōu)惠。至于現(xiàn)在能不能購買國五的車型那就要分情況了，如果你現(xiàn)在真的是急需一輛車、而且也有一定的優(yōu)惠幅度的話，那么我覺得購買國五的車型還是挺劃算的。而如果你現(xiàn)在不著急用車，那么我勸你還是等國六的車型吧，因為以后可能將會影響你對該車輛的使用年限和保值率的問題。
嚴苛的排放標準在達到減少環(huán)境污染的同時，還能促進廠商的技術(shù)發(fā)展，這一點我們舉雙手支持，但是也希望不要對老車進行“一刀切”。而那些在近期想購買汽車的朋友們?nèi)绻患钡脑挷环猎俚鹊龋驗檫@將影響你以后汽車的保值率和使用年限，所以能買新的就買新的吧。
程力國六車型已經(jīng)陸續(xù)開售：
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2020年開端，國六規(guī)范將片面施行。國六將嚴厲控制凈化物的排放限定，就是說在掃除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量低落50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限定降落50%，氮氧化物排放限定加嚴42%。它會成為環(huán)球最嚴厲的規(guī)范之一哦。
一，自2020年7月1日起，一切販賣和注冊登記的輕型汽車應契合國六規(guī)范6a限定請求；
二，自2023年7月1日起，一切販賣和注冊登記的輕型汽車應契合國六規(guī)范6b限值請求。
開始，國三車或許面對強迫報廢，如今我國的許多地域已開端對國三車限行了，在國六規(guī)范正式施行當前，國三車就會和國二車一樣走向報廢的運氣。
其次，國五及以下汽車保值率大大的低落，遭到國六規(guī)范的限定，國四估計上派司都難，而國五車價錢降落也成定局。
國六的大力推出，其實受影響的有很多，先不談個人，我們從國情角度出發(fā)，眾所周知，我國燃油質(zhì)量很低，與國外發(fā)達國家相比還有很大的差距，而燃油質(zhì)量低劣會直接導致尾氣排放量增加，所以，如果想要實現(xiàn)國六暢通無阻的普及化，國燃油質(zhì)量是必要克服之一。
這個影響還是挺大的，參照以前的慣例，在國五正式實施之后，國一、國二排放標準的車型就已經(jīng)不能進入北京的五環(huán)以內(nèi)，而且也是不能賣到外地。所以按照這個趨勢，估計在國六正式實施之后，對于國三、國四排放標準的車輛很可能會被限行。當然啦，一切還是以國家和地方政策為準。
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對于消費者而言，是不是在擔心自己的老標準車輛是不是就要被淘汰了呢？目前國家已經(jīng)取消了強制報廢的措施，也就是說哪怕汽車開20年都不強制報廢，但是你必須要通過排放檢測，汽車超過6年每年檢一次，其實，影響的程度也并沒有想象中的惡劣。但在自己車子的保值率方面受到一些影響，我想是在所難免的，尤其是對剛買國五新車的消費者來說。
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以上所述內(nèi)容就是，國六未來對個人及國家的基本涉及到的幾個點，同時，對各大車企而言，也是研發(fā)和升級的壓力，甚至我在想，諸如海馬、力帆等這樣的車企，連年銷量墊底虧損，沒有經(jīng)濟基礎去做研發(fā)的汽車品牌，會是一場生死考驗，處于時代進行的大潮流，如果做不到與時俱進，那么，被大市場所淘汰也是極為有可能的。
條例和未來的走向的基本框架是有了，條例也十分清晰，自2019年1月1日起，凡進行型式檢驗的新型發(fā)動機和新型汽車均應符合本標準要求，從2020年1月1日期，凡不滿足"國六"排放標準的新車將不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足本標準要求的新發(fā)動機不得生產(chǎn)、銷售和投入使用。
一旦國六的排放標準正式實施之后，各經(jīng)銷商為了盡快清理國五的車型，一般都會有所優(yōu)惠。至于現(xiàn)在能不能購買國五的車型那就要分情況了，如果你現(xiàn)在真的是急需一輛車、而且也有一定的優(yōu)惠幅度的話，那么我覺得購買國五的車型還是挺劃算的。而如果你現(xiàn)在不著急用車，那么我勸你還是等國六的車型吧，因為以后可能將會影響你對該車輛的使用年限和保值率的問題。
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